2026 年 7 月 1 日，两项强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）正式实施。其中，GB 38031-2025 把热扩散测试的技术要求，从旧版的“着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号”，改写为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

一句话概括这次修订的分量：标准不再满足于给乘员留出逃生窗口，而是直接锁定了热失控的结果。

规则一变，材料就被推到台前。热失控发生在电芯内部，但要做到“不起火、不爆炸”，靠的是电芯之外的一整套结构与材料——隔热、缓冲、阻燃、绝缘，缺一不可。峰特（浙江）新材料有限公司（品牌：峰特 FoamTech）是国内三聚氰胺泡沫（密胺泡沫）材料的供应商之一，参与起草多项国家标准与行业标准。本文借新国标落地，梳理动力电池热防护的三层逻辑，以及泡沫材料在其中扮演的角色。

密胺泡沫成型件（白底棚拍实拍）

一、新国标改了什么：从“争取时间”到“锁死结果”

GB 38031-2025 共包含 7 项单体测试与 17 项电池包（系统）测试，合计 24 项。除“过充电”“外部短路”“温度循环”三项沿用外，其余项目均做了修订或新增。其中三项变动最值得材料端关注。

热扩散测试。 旧版考核的是“热事件报警能力”——允许热失控发生后 5 分钟内不起火、不爆炸，为乘员留出逃生窗口；新版则直接要求“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，同时进一步明确了待测电池温度、上下电状态、观察时间与整车测试条件。

底部撞击测试（新增）。 日常“托底”是电池包最现实的威胁之一。新标准采用直径 30 mm 撞击头、150 J 能量撞击 3 次，要求无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸，并满足绝缘电阻要求。

快充循环后安全（新增）。 面向 15 分钟内可从 20% 充至 80% 的快充电池单体，要求完成 300 次快充循环后仍能通过外部短路测试，不起火、不爆炸。

在执行节奏上，新申请型式批准的车型自 2026 年 7 月 1 日起执行；已获得型式批准的车型留有过渡期，至 2027 年 7 月 1 日全面执行。也就是说，从今年 7 月起新车型已按新标准申报，存量车型还有不到一年的改造窗口。

同步实施的 GB 18384-2025 从整车端补上另一半：强制搭载独立物理断电装置，新增整车底部刮底测试（直径 150 mm 半球形壁障、35 km/h 撞击电池包下方薄弱点）等。零部件端与整车端，由此形成“源头防控 + 系统协同”的双层验证。

对材料端的直接后果是：热防护的设计边界，从“电芯本体性能”扩展到了“包体结构与隔热缓冲材料”。

二、三层逻辑：电芯级、模组级、包体级

要理解材料为什么重要，先要拆开热失控防护的层次。

电芯级，是本征安全问题。 材料体系、隔膜、电解液与极片工艺决定了电芯自身的热稳定性。这一层主要靠电池企业解决，对结构材料的需求有限。

模组级，是隔离与缓冲问题。 相邻电芯之间需要“热隔离”，防止单颗电芯的热失控向邻近扩散；同时电芯在充放电过程中会膨胀，模组需要吸收这部分形变与装配公差。这就要求材料同时具备低导热、可压缩、长期回弹、不导电、不熔滴。

包体级，是结构与环境问题。 上盖内衬、底部液冷板上方的隔热层、箱体内部缓冲、排气通道周边的阻燃隔热——这些位置既要隔热，又要缓冲，还要在极端工况下不助燃、不熔滴。

三层叠加，指向的其实是同一组材料条件：薄、轻、可压缩、不导电、不熔滴、耐高低温。行业内能同时满足这组条件的材料并不多，泡沫类材料是其中被讨论较多的一类。

三聚氰胺泡沫泡体本体（白底棚拍实拍）

三、为什么是泡沫材料

以三聚氰胺泡沫为例，它的结构起点颇为特别：固体骨架只占很小的体积比例，约九成以上的体积是空气。这带来两个直接结果——密度低，热的传导路径也被大幅切断。

更关键的是阻燃方式。三聚氰胺分子含三嗪环结构，受热时会交联碳化形成保护性炭层，而不是像聚氨酯、聚苯乙烯那样熔融、滴落、流延。不熔滴这一特性在电池包里意义重大：熔滴会同时带走热量、形成新的着火点与导电路径，而碳化层只在本体表面逐步推进。

还有一点是“可复合”。一块泡体本身就可以作为基体，与铝箔、云母、气凝胶、玻纤、背胶等复合成“三明治”结构件。换句话说，它不只是能单独使用的一种材料，更是一个可以被设计进图纸里的平台。

以泡体为基体的复合工艺：铝箔覆膜与背胶（实拍）

四、参数怎么落到图纸上

材料能不能用，最终要看参数能不能对上图纸。以密胺泡沫的典型指标为例：

• 隔热：导热系数 λ ≤0.034 W/(m·K)；长期工作温度 −240 ℃ ~ +220 ℃，覆盖电池包常见的高低温工况
• 防火：UL94 V-0 rated；ASTM E84 Class A rated；GB/T 8624 B1；EN 13501-1 Class B-s1, d0
• 力学：拉伸强度 ≥90 kPa（FT5／FT8／FT16 标准牌号）、断裂伸长率 ≥10%、撕裂强度 ≥35 N/m
• 合规：符合 RoHS、REACH 要求；制造体系执行 IATF 16949 汽车质量管理体系

需要提醒的是，选型时真正要看的并非某一个极值，而是“压缩率—回弹—导热”三者的平衡区间。压缩得太硬，吸收不了电芯膨胀；压缩得太软，装配后隔热层厚度就守不住；而厚度一变，导热性能也随之改变。这三个参数的耦合关系，才是热管理设计里真正花时间的地方。

三聚氰胺气凝胶覆膜片材（白底棚拍实拍）

五、从泡体到零件：材料只是起点

一块泡体送到电池厂，中间还隔着一段深加工。裁切、CNC 异形加工、热压成型、复合、背胶——这些工艺决定了材料最终能否以“零件”的形态装进电池包，而不是以“板材”的形态躺在图纸上。

这也是材料供应商与零部件供应商之间的分水岭：前者提供指标，后者提供可以上线的件。

从产能看，峰特（浙江）新材料有限公司依托义乌与郑州两个基地，集团公司密胺泡沫年产能 30 万 m³，具备从发泡到深加工的完整链条，产品覆盖声学、隔热、阻燃等应用方向。

支撑这套交付能力的，是集团面向工业与汽车供应链积累的一组标准与资质：

• 管理体系：ISO 9001 质量、ISO 14001 环境、ISO 45001 职业健康安全三体系认证；IATF 16949 汽车质量管理体系认证；AS9100D 航空航天质量管理体系认证；ISO 50001:2018 能源管理体系认证
• 产品与材料认证：UL94 V-0 rated；UL 黄卡（UL Recognized Component，File No. E540769，覆盖指定规格板材）；ASTM E84 Class A rated；GB/T 8624 B1（B-s1, d0）；EN 13501-1 Class B-s1, d0
• 环保与禁限物质：符合 RoHS、REACH 要求；气凝胶泡棉系列另按 GB/T 30512-2014 通过汽车禁用物质（ELV）检测，铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯与多溴二苯醚均未检出
• 低碳与碳足迹：三聚氰胺泡棉产品已完成 ISO 14067:2018 产品碳足迹核查（南德 TÜV SÜD，报告编号 7216007591；合理保证等级、无保留意见）。核查边界为从原材料到制造阶段，声明单位为 1 块 2560×1300×430 mm 泡棉及包装，核查值 86.18 kgCO₂e
• 标准参与：参与起草 5 项国家标准、2 项行业标准（起草单位之一），另有 2 项国家标准修订计划在研
• 研发与荣誉：100 余项专利，其中发明专利 50 余项；专精特新“小巨人”企业；浙江省重大项目

峰特 FoamTech 义乌厂区外景（实拍）

新国标把动力电池安全的底线抬高了。但标准只给出结果指标，如何达成，是设计端与材料端共同的事。

热失控是一条链：热量从一颗电芯传到下一颗，从电芯传到模组，从模组传到包体。链条上每一环的材料选择，都会影响最终那个“不起火、不爆炸”能不能守住。

2026 年 12 月 9 日至 11 日，Interfoam China 2026 将在上海新国际博览中心举行。峰特 FoamTech 位于 E06 展位，现场将展示面向动力电池与储能热管理的密胺泡沫材料与复合件系列，欢迎届时交流。